張榮發 從船員拚到總裁

航運總司令 張榮發一生傳奇 圖／經濟日報提供 長榮集團總裁張榮發昨（20）日辭世，享壽90歲。從1968年創立長榮海運以來，張榮發一路帶領長榮海運創下世界海運業許多第一；之後1988年籌設長榮航空，如今也成為國內前兩大航空公司之一。張榮發宛如三軍總司令，一手打造出橫跨海、陸、空的「長榮王國」。 蘇澳出生的張榮發，父親在日本人經營的大阪商船株式會社當船員，從小與海結緣。從公學校畢業後，經由二哥引薦，張榮發進入南日本汽船株式會社，原本在陸上的船舶部擔任行政工作，之後經過苦讀考取三副執照，展開行船生涯，一路晉升二副、大副到船長。 在海上行船15年的生涯中，張榮發累積豐富的海運實務經驗，加上認真自學，逐漸領略出一套對於海運業經營與管理的方法。張榮發曾回憶道，當時最大的願望，是希望有一天能成為一艘小型船的船東，沒想到的是，這顆小小的夢想種子，日後居然發芽茁壯，長成全世界最大的貨櫃海運龍頭。 張榮發1961年展開創業之路，陸續與好友合夥成立新台海運、中央海運，公司業績蒸蒸日上。1968年9月1日，張榮發自立門戶，公司名稱以自己姓名的前兩個字「張榮」，並將姓氏的「張」取「長」字邊，今天大家耳熟能詳的「長榮」於是誕生。 拚海運貨櫃化 集團關鍵轉折點 當時，整個海運業仍以散裝船、雜貨船為主流，貨櫃運輸的觀念尚未成熟，張榮發卻洞燭機先，看準世界海運朝向「貨櫃化」發展趨勢而大舉投入，這也成為長榮最關鍵的轉折點。 張榮發認為，貨櫃化運輸簡化貨物包裝及搬運程序，可縮短運輸時間，貨物幾乎可以達到百分之百的完整無缺率等特性，果然日後成為全球海運業的潮流。長榮海運因為最早投入，並完成航線貨櫃化，因此一舉打敗歐美日本的強敵，一度登上全球貨櫃海運龍頭寶座。 長榮海運成為台灣最先開闢中東定期航線、中南美定期航線、全貨櫃定期航線、地中海定期航線的船運公司；也是第一家橫跨大西洋的亞洲船運公司，並首開橫跨太平洋與大西洋的環球雙向航線，締造台灣及世界海運史上許多「第一」的紀錄。 強調飛安至上 全球評比資優生 1988年，則是長榮集團另一個重要的里程碑。隨著在海運市場站穩腳步，張榮發於1988年9月1日長榮海運20周年慶當天，宣布籌設「長榮航空」，正式跨足航空市場。 當時國內航空市場由華航一家獨大，長榮的宣布投入引發不少話題，各式輿論爭議與政治角力隨之而來，原本規劃1991年7月1日正式開航的長榮航空，一直到6月24日才確定拿到民航局核發的航空運輸業營運許可證。其間遭遇一連串挑戰，曾令張榮發感到灰心，卻也激發出他更強的鬥志、更加堅定的決心。 為了投入航空業，張榮發一點都不手軟，不像許多民間航空公司採用租機或購買二手飛機，長榮航空在公司成立之初，就大手筆地砸下26億美元（約新台幣780億元），購入26架全新的波音、麥道客機，打造全新機隊，以避免後續維修等所衍生的問題與費用。 另外張榮發強調「飛安至上」，他認為一家健全的航空公司，一定要有能力維修自己的機隊，才能貫徹執行飛安維護，因此在草創初期，長榮航空就投資30多億元設立飛機修護中心，並培養專業維修人員。 一直到今天，長榮航空在全球的飛安評比中，始終名列前茅，成為世界上安全評比永保領先的航空公司之一。 在銷售上，長榮航空也展現出靈活的創新能力。例如，長榮航空發現航空業頭等艙的使用率偏低，而許多搭不起商務艙的商務客，卻願意支付比經濟艙高一點點的票價，享受升等服務。長榮航空因此調整座艙配置，首創在商務艙與經濟艙之間增設一種「豪華經濟艙」艙等，一推出就大獲好評，這項業界首創的服務，不但獲得消費者讚揚，更吸引全球許多航空公司跟進。 另外長榮集團也成立經營貨櫃拖車的長榮運輸公司、從事陸上遊覽客運業務的長榮運通公司等。張榮發一手打造的長榮集團，成為名符其實橫跨海、陸、空的交通王國。 經濟日報